Inleiding

door Marcel Dam

Even na het midden van de negentiende eeuw deed de stoomtrein als hyper modern vervoermiddel ook in Nederland zijn intrede. Al gauw zag men heil in dit nieuwe wonder dat sneller ging dan vervoer per schuit of paard en wagen, en het kon veel meer lading over land meenemen dan ieder ander vervoermiddel in die tijd. Het gevolg was dat lokale bestuurders, aangemoedigd en financieel ondersteund door de Rijksoverheid, zich massaal gingen verenigen in commissies welke traject plannen bedachten voor de plaatselijke streek. Dit waren veelal stoomtramlijnen waarvan de meeste met normaalspoor werden aangelegd om zo de overgang van tram naar lokaal en hoofdspoor zo soepel mogelijk te maken. Deze tramlijnen sprongen in die tijd werkelijk als paddenstoelen uit de grond.

Zo ongeveer al deze tramlijnen eindigden in faillissement omdat grotendeels werd aangelegd zonder het belangrijkste beginsel van iedere onderneming, namelijk directe rentabiliteit en inzicht. Met andere woorden; men deed maar wat, in de vage hoop dat de baten de tekorten wel zouden goedmaken. Door de zeer ongunstige tracering van de meeste van deze lijnen en de (zelf opgelegde) snelheidsbeperkingen werd de concurrentieslag met de opkomende auto, bus en vrachtauto verloren. Dit alles overkwam ook de tramspoorlijn Schagen – Wognum.

Had een goed aangelegde lokaalspoorlijn Schagen – Hoorn, in plaats van een tramlijn Schagen – Wognum, meer bestaansrecht? Zeer waarschijnlijk wel, en zelfs tot ver in de toekomst. Daarover later meer.

N.B. Als u op uw toetsenbord Ctrl en dan het + teken indrukt kunt u afbeeldingen vergroten en met Ctrl – weer verkleinen. Vaak kunt u dan nog meer details ontdekken.

Onderaan iedere pagina kunt u aanvullende info, commentaar of uw vragen invullen. Als u beeldmateriaal heeft nodigen wij u van harte uit om contact op te nemen via mijn email adres: schagenwognum@gmail.com   Hartelijk dank voor uw reactie !

En: een bocht wordt door spoorwegbedrijven boog genoemd.

 

station-schagen
Station Schagen anno 1913. Vlak voor het station loopt de spoorlijn Alkmaar – Den Helder. Het spoor uiterst rechts is het begin van de stoomtramlijn Schagen – Wognum (- Hoorn) die eind 1908 volledig in handen was gekomen van de HIJSM, omdat de SMWF feitelijk al in 1904 falliet was gegaan. Er staat een ‘Backertje’ klaar om te vertrekken naar Hoorn. We kijken in de richting van Den Helder.

 

 

Spoorbaan Hoogwoud Stoomtrein 7710 Bello op station Hoogwoud
Het stationnetje van Hoogwoud waar zojuist een NS 7700 uit de richting Opmeer aankomt op weg naar Schagen, welk type locomotief tegen het einde van deze lijn werd ingezet. Rechts de smalle Koningspade en in de achtergrond meelmolen de Lastdrager. Er bestaat in heel Nederland nog maar één type 7700 locomotief en dat is ‘Bello’ die thans op de SHM museumlijn Hoorn – Medemblik rijd.

© Marcel Dam 2016 – 2017

Advertenties

3 thoughts on “Inleiding

Geef een reactie

Vul je gegevens in of klik op een icoon om in te loggen.

WordPress.com logo

Je reageert onder je WordPress.com account. Log uit / Bijwerken )

Twitter-afbeelding

Je reageert onder je Twitter account. Log uit / Bijwerken )

Facebook foto

Je reageert onder je Facebook account. Log uit / Bijwerken )

Google+ photo

Je reageert onder je Google+ account. Log uit / Bijwerken )

Verbinden met %s